海上风电直升机作业 – 能源转型即将到来

随着每年都有数十亿美元的海上风电项目投入建设，海上风电已经成为一个主要的全球产业。海上风电项目逐步发展壮大并且离岸越来越远，直升机已经成为海上风电场建设和维护的供应链的关键部分。直升机制造商已经迅速认识到海上风电产业的潜力，其可以为直升机业务带来主要的新增长机会。来自Air & Sea Analytics的Steve Roberston和George Venturas与我们分享了他们对直升机在海上风电产业中出现的新机会的想法。

Air & Sea Analytics发布了一份新报告，深入研究了直升机海上风电市场。该份报告旨在为行业提供直升机海上风电市场的现状和展望。Air & Sea Analytics与亚翔航空合作，签署了一份独家谅解备忘录（MOU），该备忘录适用于亚太市场，且会与亚翔航空分享最新的市场研究结果。

随着每年都有数十亿美元的海上风电项目投入建设，海上风电已经成为一个主要的全球产业。海上风电项目逐步发展壮大并且离岸越来越远，直升机已经成为海上风电场建设和维护的供应链的关键部分。直升机制造商已经迅速认识到海上风电产业的潜力，其可以为直升机业务带来主要的新增长机会。然而近年来，该行业的市场信息一直处于不透明的状态，目前尚不清楚为该行业提供服务的直升机数量（第三方估计去年有11-40架直升机服务于海上风电市场）以及未来行业有多少市场需求。

Air & Sea Analytics最新研究的目的在于解释海上风电行业的需求驱动因素，基于逐个项目的分析建立对未来活动的预测，并将其转化为对直升机的需求预测。

可再生能源革命

随着技术的成熟，所有类型的可再生能源项目的规模不断扩展。相对于其他海上能源开采技术（例如波浪能和潮汐能设备），海上风电发展更为成熟，使用的技术经过验证，且原始设备制造商和工程承包商的供应链更加稳定。单个项目的规模不断扩大，在很多情况下都变成了价值数十亿美元的“大型项目”，吸引着全球的工程和服务公司。“单打独斗”的模式已经一去不复返了。

在未来十年中，基于目前可见的项目，我们预计海上风电项目的投资额将超过五千亿美元。相当于上游石油业务在“好年景”中一年的资本支出。然而2020年低迷的油价将投资拉至3000亿美元的低位。

能源格局正在发生改变。油气在多数国家和地区属于成熟的业务，已经进入自然衰竭期，且每桶油的边际成本越来越高，油价也越来越贵。与此同时，从可再生资源中提取能源的成本正在下降到并网发电与核能或碳氢化合物发电相比具有成本竞争力的程度。英国商务能源与产业战略部（BEIS）的最新预测表明，未来10年的海上风电项目发电的平均成本为47英镑/每兆瓦时（MWh），而新天然气项目为82英镑/每兆瓦时，新核能项目为每兆瓦时92英镑。

以上是截至2020年8月的最新预测，比之前的预测（103英镑/每兆瓦时）更加准确。如果你还认为47英镑/每兆瓦时是不现实的，那海上风电项目甚至已经以更低的价格在推进了。

2017年英国第二轮CfD（Contract for Difference，差价合约）的招标活动中，两个海上风电项目（Hornsea 2和Moray Offshore）惊人地以57.50英镑的低价格中标，第三个项目（Triton Knoll）以74.75英镑的价格中标。

第三轮的竞标结果在2019年公布，总共有12个项目中标，产能达到5500兆瓦。海上风电中标价格再次创下历史新低——39.65英镑（相当于50.05美元）/兆瓦时。而英国近年来的批发电价在35英镑到65英镑之间波动。

海上风电市场增长快，具有价格优势

不管您对风能发电的态度如何，无可争辩的事实是，从可再生资源中提取能源的成本正在下降到并网发电与核能或碳氢化合物发电相比具有成本竞争力的程度。英国商务能源与产业战略部（BEIS）的最新预测表明，未来10年的海上风电项目发电的平均成本为47英镑/每兆瓦时（MWh），而新天然气项目为82英镑/每兆瓦时，新核能项目为每兆瓦时92英镑。

海上风电产能进入持续增长的时期

在调查中我们发现在2020到2030年间会有大量的近海风电场建成。到2030年，总共467个项目，26.7万兆瓦的容量，预计总装机容量将高达30万兆瓦。这需要超过5000亿美元的支出，且需要将海上发电本身作为一个主要的工业活动。海上发电项目已经吸引了一些世界上最大的设备制造商和工程承包商。

使用直升机运输技术人员是最环保的方式

分析了运输技术人员所需要的花费和收益后，我们相信使用直升机是具有商业吸引力的支持近海风电场的建设和运营的选项。此外，我们了解到如果使用最新的直升机机型的话，将会是目前所有可选方案中运送每位乘客每英里的二氧化碳排放量最低的，对终端用户来说也是可用性最高的方案。

现有数据证实使用直升机是迄今为止最安全的海上人员运输方式。很多主要的近海风电场原始设备制造商和运营商都充分意识到这一点，且正在招募直升机专家，并将直升机运输考虑进未来近海风电场建设的计划中。

预计到2030年海上风电市场将需要接近100架直升机

预计市场将继续青睐最新的轻型和中型直升机。空客H145和莱昂纳多AW169机型，以及更小型的空客H135机型可能会为成为主流。在施工支持方面，我们预计中型直升机（如AW139和H160）将成为中坚力量。更大的“超中型”飞机（如H175），之前曾被用于支持海上风电建设，未来很可能继续在这个领域应用。同样的，最大的海上直升机（例如S-92）可以被用于一些直升机升降平台允许的施工支持应用。

在中国，中信海直拟增加两架H135，未来会增加更多的包括国产机型在内的直升机。

我们的“自下而上”建模过程预计，海上风电直升机机队在2030年期间将从27架增加到126架（年复合增长率为17%）。与海上石油和天然气等许多其他类似领域相比，海上风电机队的规模仍然较小，但仍将是部署现代轻中型双直升机的一个强劲且不断增长的机会。